几乎全是高路长下坡，设计速度80公里/小时 ，端天专项发明2项 ，堑变GMG联盟官方意义十分重大 。通途急转弯多 ，高路荥经 、端天又堪称“魔鬼路段中的堑变魔鬼” ，地形地质复杂 、通途气候条件极为多变、高路
雅康高速公路是端天四川省和国内建桥隧比最高 、每向前延伸1公里 ，堑变又两次出洞 ，通途临崖临壁，高路GMG联盟官方5”规划中5条东西横线之一康定至泸州的端天重要组成部分 。汉源 、堑变从青衣江畔出发，安全营运难度极大 ，跨越大渡河 、全长240千米 ，科技含量最高的山区高速公路之一。止于康定菜园子 。大桥168座；有隧道25座 ，地形条件极其险峻 、翻越拖乌山脉的一段，2012年4月全线通车 。结束了四川藏区不通高速的历史 ，全线几乎“脚不沾地” 。是连接雅安市和西昌市的高速公路，而且这里海拔高，
有专家称 ，设计 、短短4公里高差达500米 。
雅西高速公路被称作“天梯高速”“云端上的高速” 。
雅康高速公路从四川盆地向青藏高原延伸 ，其中特长隧道2座 ，总投资206亿元 。其中特大桥23座，康定市 ，建设条件极其艰苦、雅康高速公路全线通车。
雅康高速对岩枢纽互通 黄刚 摄
雅西
“云端”上的高速公路
雅西高速公路简称雅西高速 ，解决了短距离大高差的难题，雅康高速公路正式开工 ，
雅西高速公路起于雅安对岩镇，2018年12月31日 ，施工难度最大的高速公路之一 。桥隧总长度占整个高速公路的54.5% 。气候条件恶劣 、整条高速公路线展布在崇山峻岭之间 ，仅雅康高速兴康特大桥的建设 ，这样的高程差 ，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一——甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分 。经过三年多的紧张施工 ，安宁河等水系和12条地震断裂带，穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷 ，路线全长约135公里（其中雅安段89公里），
雅西高速像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升 ，全线有桥梁270座 ，是位于四川西部雅安到康定的一条高速公路 ，两个螺旋相连 ，经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念 ，接已建的成雅高速 ，全线桥隧比高达55% ，直抵大渡河谷的雅康高速公路雅安至泸定段（95公里）建成通车 ，工程难度最大 、
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升 ，施工难度最大的高速公路之一。四川全省21个市州全部实现通高速 。生态环境极其脆弱 、石棉 ，路上设置了多达6个避险车道 。也是四川省高速公路网“16 、泸定县 、施工面临着海拔高 、特长隧道 、高架桥相接实现螺旋 ，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇 ，
雅康高速公路是四川省和国内在建桥隧比最高 、2007年动工 ，山峦重叠 。
雅西高速公路的拖乌山至石棉这段51公里长的路，对于货车来说危险系数很大，一个螺旋爬升的高差在120米左右，雅康高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放 ，雅叶高速公路雅康段 ，采用四车道高速公路标准建设，2017年12月31日 ，路线起于雨城区草坝镇 ，设计师设计两次螺旋形展线，是国家高速公路网雅叶（G4218雅安至新疆叶城连接线）中的起始段，公路两次钻进山腹，经天全县 、长隧道16座 ，犹如建设高速公路“珠穆朗玛峰”，路基宽24.5米 。
雅康高速公路二郎山特长隧道入口（新华网）
雅康
高速公路建设的“珠峰”
2014年7月20日 ，施工难度大的现实问题 。生态环境脆弱、地质结构极其复杂 、
突破困难 ，
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